所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。

单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但是由于空间问题，乱流出现概率比较大，从而出现下压力分布问题。

理想中的双龙骨将气流倒入双龙骨结构后分成3股，而在2片中间的气流形成与类似密闭状态，达到最稳定的下压力，形成吸附式低压区，而两边的气流由导流进入两侧进气口提供引擎的工作空气。

双龙骨由于与单龙骨的设计概念完全不同，在空动配件和散热方面必须进行全新的设计，难度之大从今年采用双龙骨车队的成绩就可以看出，特别是mclaren，从巴林和欧洲都出现排位和正赛都出现爆缸的现象来看，很难说单单是引擎的问题，设计散热的问题也是一个重要因素。